A diversidade de modos de transporte e a desigualdade espacial das redes

Uma empresa tem de enviar um grande volume de mercadoria para outro continente, ao menor custo, e um documento urgente para o mesmo destino. Indica o modo mais adequado a cada caso e justifica.

1. 01Grande volume, menor custo

   O transporte marítimo é o mais económico para grandes volumes em longas distâncias intercontinentais, apesar de lento.

2. 02Documento urgente

   O transporte aéreo é o mais rápido para longas distâncias, adequado a algo urgente e de pouco peso, apesar de caro.

3. 03Critério

   A escolha depende do peso, da urgência, da distância e do custo: marítimo para volume/custo, aéreo para rapidez.

Resultado: Grande volume ao menor custo: marítimo (económico, longas distâncias); documento urgente: aéreo (rápido).

Uma nova autoestrada reduz de 3 horas para 1 hora e 30 minutos a viagem entre duas cidades. Explica o efeito na distância-tempo e na acessibilidade, mesmo sem mudar a distância física.

1. 01Distância física

   A distância em quilómetros entre as cidades não muda com a nova via.

2. 02Distância-tempo

   O tempo de viagem cai de 3 h para 1 h 30 min: a distância-tempo reduz-se para metade.

3. 03Acessibilidade

   As cidades ficam muito mais acessíveis uma à outra, o que aumenta a mobilidade das pessoas e a integração económica.

4. 04Conclusão

   A melhoria da rede «aproxima» as cidades em tempo e custo, sem alterar a distância física.

Resultado: A autoestrada não muda a distância física, mas reduz a distância-tempo (3 h → 1 h 30) e aumenta a acessibilidade e a mobilidade.

Explica como a desigualdade das redes de transporte entre o litoral e o interior se relaciona, em círculo, com as assimetrias territoriais.

1. 01Redes seguem a procura

   As redes desenvolvem-se onde há mais população e economia — o litoral —, ficando o interior menos servido.

2. 02Redes atraem

   Boas redes aumentam a acessibilidade e atraem mais população e investimento para o litoral.

3. 03Interior penalizado

   A fraca acessibilidade do interior torna-o menos atrativo, reforçando o despovoamento e a fraca procura de redes.

4. 04Círculo

   Assimetrias territoriais e assimetrias das redes reforçam-se mutuamente; melhorar a acessibilidade do interior é condição para o reequilíbrio.

Resultado: As redes seguem a população (litoral) e depois atraem mais; o interior fica penalizado — um círculo que agrava as assimetrias.

Explica como a intermodalidade permite transportar mercadoria de uma fábrica no interior para outro continente, tirando partido de cada modo.

1. 01Primeiro troço

   Da fábrica ao porto, usa-se o transporte rodoviário, pela sua flexibilidade e cobertura (porta a porta).

2. 02Travessia oceânica

   Do porto ao outro continente, usa-se o transporte marítimo, o mais económico para grandes volumes em longas distâncias.

3. 03Papel das plataformas

   Nos portos e plataformas logísticas, a carga (em contentores) passa eficientemente de um modo para o outro.

4. 04Vantagem

   Combinar modos aproveita as vantagens de cada um, reduzindo custo e tempo face a usar um só modo.

Resultado: Camião (flexível) + navio (económico) numa cadeia intermodal, com transferência em plataformas logísticas, otimiza custo e tempo.

Numa cidade dependente do automóvel, com poluição e congestionamento, propõe três medidas de mobilidade sustentável e explica o seu efeito.

1. 01Transportes públicos

   Reforçar o metro, o comboio urbano e os autocarros, para retirar carros da estrada e reduzir congestionamento e poluição.

2. 02Modos suaves

   Criar ciclovias e melhorar os passeios, incentivando as deslocações a pé e de bicicleta, sem emissões.

3. 03Ordenamento

   Aproximar habitação, emprego e serviços (cidade compacta e mista) para reduzir a necessidade e a distância das deslocações.

4. 04Efeito

   Menos automóveis significam menos emissões, ruído e congestionamento e uma cidade mais habitável.

Resultado: Transportes públicos, modos suaves e ordenamento (cidade compacta) reduzem o uso do automóvel, a poluição e o congestionamento.